在漢密爾頓和Verstappen之間2021年冠軍的最後一圈的奇妙決鬥重新激發了對一級方程式賽車的極大興趣。經過多年的梅賽德斯統治，並獲得了一系列無休止的英國車手勝利，這是一個新的穩定的勝利標題。似乎還不夠，在2022年，馬戲團聯合會引入了新的法規，目的是增加賽道上的表演。 2月，一級方程式球隊隨後展示了他們的新單曲，幾週後，一個令人興奮的新冠軍開始了。法拉利的球迷已經為紅色的紮實表現而歡欣鼓舞，總的來說，我們正經歷著腎上腺素的GP。新法規，頂部的新馬s，新的單人座和...新曲目。實際上，今年，邁阿密巡迴賽將被添加到日曆中，特別是在周圍設置硬岩體育場，馬s將在這個週末戰鬥。
最近幾天，我們已經能夠動手開發新的官方視頻遊戲的代碼F1 22。特別是，開發人員給了我們今年在邁阿密軌道上嘗試單身人士的機會。超過五公里的快速曲線，高速部分和特別困難的部分。
在這個F1 22嘗試因此，我們想與您分享這一方程式1的新時代的第一感覺，將我們的注意力集中在美國的曲目上，這也將在官方遊戲中首次亮相。
跟踪步行邁阿密
一級方程式賽車將能夠指望在美國的雙重任命，等待公眾在邁阿密首次亮相是真正的明星。十九個曲線，三個DR區域和兩個非常快速的部分。這些是特徵佛羅里達州新城市路線的關鍵。工程師無疑從其他軌道上汲取了靈感，利用了硬岩體育場周圍已經存在的瀝青功能作為基地。最終結果是元素的平衡組合，這應該保證賽道上的表演。第一部門的特徵是高速曲線，類似於美國德克薩斯州電路。
隨後，我們繼續進行長時間的直線肘曲線真的很近。這次延伸讓人想起了許多其他城市電路，例如Soči和Jeddah，障礙物非常接近飛行員所走的理想軌跡。最終，我們到達了第三區，這絕對是狹窄的引導曲線，這絕對是更困難的曲線，這部分類似於阿塞拜疆巴庫電路的巴庫電路。
在這裡，飛行員必須非常小心，因為軌道擠在一個緩慢的cha板上，然後是另一個肘部曲線，這將使我們長時間投射直的。通過停用DRS，您可以到達電路的最新分離，這使我們走向曲線，以一種流暢的方式來獲得最大的輸出牽引力，並將我們推向終點線。就像在Imola中一樣，主筆直是不正確的，因為飛行員仍然會流向Massimo Gas的輕微“ S”曲線。
內爾駕駛艙
飛行，踏板，手套，一些快速的校準，只是為了解決力量反饋的感覺，完全刪除駕駛援助並沿著賽道上下去。在我們的測試中，我們想活下來駕駛感覺這些新車具有完全不同的空氣動力學概念。
我們不會詳細介紹，因為我們希望在Formula 1 World Championship的其他曲目中進一步加深新的駕駛模式，因此在我們的頁面上保持了調整。我們想分享我們的經驗邁阿密巡迴賽，他們最初在幾次激增，Testacoda和幾個長時間的製動方面遇到了一些困難。沒有援助的行駛不是那麼立即，尤其是如果您在未知電路中刪除理想的軌跡，因此必須“眼睛”找到理想的獨立點。那些想要更隨意體驗的人將能夠依靠開發人員引入的眾多設施，並且仍然可以在一級方程式賽車1單人的掌舵人中獲得良好的體驗。
在第一個部門，有必要嘗試保持理想的軌跡，以沿著快速曲線加速，以避免制動踏板。在三個最重的細節中，我們將有大量的逃生路線，即使目標是遏制一百米的標誌，並將單個座的槍口瞄準曲線的繩索點，以便在牽引力方面很好地走出來。毫無疑問，最後一個部門是最困難的地方。 “半圓”曲線緊隨其後的（被詛咒）嚴格的特質需要充其量才能做好良好的練習。很好地做這個特質非常重要，因為它將將我們投射到最後一條長期，在那裡我們將有機會在賽道上攻擊對手。
邁阿密是高速因此，我們的目標是建立一個相當卸載的結構，但是，這將使我們在最後一個部門的狹窄範圍內遭受很多苦難。實際上，在這裡，單個人會遭受理解和脫穎而出的困擾，在牽引力方面也有些掙扎。
燈關閉了！
在邁阿密巡迴賽中花了幾個小時，試圖保持不變的步驟而沒有太多錯誤，我們決定在開始網格上部署以體驗真實的情緒大獎。與其他位置發生的情況相反，該軌道足夠寬，即使在有幾個分組的單人座的情況下，賽道也可以允許正確的汽車流動。在最後一個部門的唯一狹窄範圍內，如果您不想陷入障礙中，則必須與他人戰鬥。
然而，儘管是一個城市巡迴賽，是一條不應妥協曲目上的表演的曲目。但是，障礙物保持近距離，飛行員必須非常小心，不要失去對單個人的控制，因為他們很容易被堵塞在牆上。這三個DRS領域幫助許多追逐超車的人，總的來說，由於2022年單人的新空氣動力學哲學，更容易被粘在對方飛行員身上。在DRS地區的盡頭，總是有一個強大的分離，這通常有助於使最大膽的飛行員超越。
簡而言之，巡迴賽提供了競爭的可能性，沒有太多困難，擁有合適的空間，快速的部分，在其中嘗試超車和強大的超脫位置，以實現最風險的舉動。我們希望在官方視頻遊戲中看到的東西也可以在本週末的Formula 1的“ Reale”冠軍中表達自己。
